. Экономические расчеты показывают, что перспективными направлениями для таких линий являются Москва – Санкт-Петербург, Москва – Нижний Новгород – Казань - Екатеринбург с подключением Перми, Уфы и Челябинска, а также Москва – Ростов-на-Дону – Адлер с подключением городов, входящих в этот регион.

«Каждый рубль, вложенный в ВСМ, дает 1,5 рубля вложений в другие отрасли промышленности. В первые 10 лет эксплуатации ВСМ за счет т.н. «агломерационного эффекта» государство получает совокупный прирост ВВП в размере более 11 трлн. руб., что, в свою очередь дает более 3 трлн руб. бюджетных доходов. По сравнению с этими цифрами стоимость самого дорогого проекта в 1 трлн руб. уже не выглядит столь значительно, тем более учитывая, что бюджетные средства от этого объема составляют не более 30%. Государство на каждый вложенный рубль получает десять», - подчеркнул Александр Мишарин первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали».

Сегодня в мире эксплуатируется более 26 тыс. км. ВСМ, еще 13 тыс. км. находятся в процессе строительства, и около 20 тыс. км. будет построено до 2020 года. Реализация подобных проектов в России позволит воспользоваться услугой высокоскоростного движения свыше 100 млн гражданам, проживающим в зоне прохождения этих железных дорог. Одна только трасса «Москва-Казань» предполагает вовлечение более 30 млн человек в сферу своего функционирования.

«Для создания доказательной базы развития высокоскоростного движения поездов по выделенным линиям со скоростями до 400 км/час нами было разработано обоснование инвестиций на строительство ВСМ-1 Москва – Санкт-Петербург. Кроме того, были разработаны первые в Российской Федерации специальные технические условия для проектирования, строительства и эксплуатации высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург», – подчеркивает генеральный директор ОАО «Росжелдорпроект» Андрей Волков.

Строительство ВСМ предусмотрено актуализированной Транспортной стратегией РФ на период до 2030 года и учтено в прогнозе социально-экономического развития страны на тот же период. Это подразумевает усиление инвестиционной направленности экономического роста, опирающейся на создание современной транспортной инфраструктуры и высокотехнологичных производств.

«Сформирована единая позиция о том, что реализация проектов высокоскоростного движения является безусловным приоритетом. В транспортной стратегии до 2030 г., предусмотрена реализация проекта ВСМ «Москва-Казань». В утвержденном прогнозе социально-экономического развития РФ до 2020 г. и госпрограмме развития транспортной системы, она также прописана. Таким образом, дискуссия о том «быть или не быть» закончена, решение принято. Сейчас идет обсуждение деталей и параметров реализации этого проекта», - отметил Алексей Цыденов, заместитель министра транспорта РФ.

Высокоскоростные магистрали являются не только проектами развития транспортной системы страны, но и выступают драйверами роста экономики. Кроме того, для России – это вариант альтернативного развития в отличие от «нефтегазового пути». Как только будут решены все финансово-экономические, технические и организационно-правовые вопросы реализации проектов ВСМ – сразу станут понятны сроки их реализации, а использование лучшего мирового опыта позволит их существенно сократить. Реализация проектов высокоскоростного движения - это сотни тысяч новых рабочих мест, кардинальное изменение транспортной доступности людей, проживающих в зоне развития магистралей.

«Я уверен, что высокоскоростные железные дороги – это новый этап развития железнодорожного транспорта. На самом деле, это своеобразная научно-технологическая и техническая революция, если отвлечься от миграционных и мультипликативных эффектов. Вопросы разделения грузового и пассажирского движения, вопросы строительства новой инфраструктуры, вопросы внедрения новых материалов и технологий давно обсуждаются, и многое в этой части уже сделано, но принципиально эти планы могут быть реализованы только через создание новой сети ВСМ», - резюмировал работу круглого стола Александр Мишарин.

Генеральным партнером форума выступило ОАО «Российские железные дороги».   Стратегический партнер Группа компаний «1520», официальный партнер ОАО «Росжелдорпроект», специальный партнер компания «Твема», партнер страховая компания «Согласие». Организатор Продюсерский центр «Событие».

Максим Лобада